Carga gigante: carreta realiza transbordo e deve chegar no destino final hoje
Pesando mais de 600 toneladas, transporte de moinho gigante exigiu operação de transbordo para viabilizar a chegada no último trecho
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A jornada de uma das maiores cargas já transportadas pelas rodovias brasileiras está prestes a completar seu objetivo. Após partir em 9 outubro de 2025 do Porto de Santos (SP), a carreta que carrega um moinho de 636 toneladas deve alcançar, ainda nesta terça-feira (13), seu destino final, a unidade da Votorantim Cimentos, em Edealina (GO).
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Para viabilizar este último trecho, a equipe de engenharia e transporte precisou realizar um complexo sistema de transbordo, o terceiro desde o início da viagem, para garantir que a carga pudesse manobrar em acessos restritos e estreitos pelas rodovias.
Manobras de precisão e desafios geométricos
O deslocamento da estrutura, que antes chegava a 123 metros na sua totalidade, passou a medir 63 metros de comprimento e 6,50 metros de altura, para enfrentar obstáculos físicos incompatíveis com o tráfego de veículos convencionais.
De acordo com a equipe técnica responsável pela operação, tanto a travessia por Joviania (GO) quanto o acesso direto à fábrica da Votorantim só se tornaram possíveis após o transbordo, realizado para adequar a carga a equipamentos com dimensões e configuração específicas para o trajeto.
“O sistema foi necessário para garantir que o acesso até a obra ocorresse sem problemas geométricos. O maior desafio atual tem sido a fiação elétrica, devido à altura elevada da carga”, explicou Marecelo Roque, supervisor operacional responsável pela logística da Cruz de Malta.
Carga gigante nas estradas mineiras
Desde o dia 9 de outubro, quando deixou a BR-381, o moinho transformou-se em uma atração itinerante. Antes de cruzar a divisa de Goiás, o comboio percorreu 30 cidades mineiras. O veículo passou cerca de 75 dias no estado e cruzou cidades importante como Uberaba, Uberlândia, Patrocínio, Patos de Minas, Monte Carmelo, Perdizes e Araxá, além de outros municípios do Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba.
Ao todo, o trajeto incluiu sete rodovias federais, BR-381, BR-354, BR-365, BR-050, BR-262, BR-153 e, agora, a BR-452 e uma rodovia estadual, a MG-170.
Escolta, monitoramento e impactos no trânsito
A operação exigiu escolta policial e monitoramento constante para garantir segurança, dado o peso e tamanho da carga. Ao longo do percurso, motoristas enfrentaram lentidão e filas, principalmente nos momentos em que houve interdições totais ou parciais da via.
Para o dia de hoje, a recomendação das autoridades de trânsito e da transportadora é que os condutores que trafegam na região de Edealina redobrem a atenção. Com a chegada iminente à fábrica, manobras de bloqueio total podem ocorrer para a entrada definitiva da peça (moedor de cimento) na unidade industrial.
O cronograma, que inicialmente previa a chegada para o início de janeiro, sofreu pequenos ajustes naturais devido à complexidade técnica de mover uma estrutura dessa magnitude por mais de 90 dias.
